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By Carl Hoening

Die vorliegende Arbeit wurde veranlaBt durch das Preis ausschreiben des Vereins Deutscher Maschinen-Ingenieure fiir eine Untersuchung iiber die Bedingungen ruhigen Laufs von Dreh gestellwagen fill' Schnellziige. Eine erschOpfende Behandlung diesel' Aufgabe wiirde sich einerseits auf Oberbau und Gleis in allen verschiedenen Ausfiihrungsarten beziehen miissen, sodann auf die Drehgestellkonstl'uktionen und die Verbindung zwischen Drehgestell und Wagenkasten und endlich auf die aufierst mannigfaltigen Wechselbeziehungen zwischen Gleis, Drehgestell und Wagenkasten. Urn den Umfang del' Arbeit zu beschranken, soll eiDe eingehende Behandlung von Oberbau und Gleis nicht vorgenommen werden. Da es. in erster Linie darauf ankommt, die lIangel, die sich im Laufe unserer Drehgestellwagen zeigen, klarzustellen, solI vielmehr die theoretische Untersuchung da einsetzen, wo sich die wirksamsten Handhaben zur Beseitigung diesel' Mangel bieten. Dies ist del' Fall bei del' konstruktiven Ausbildung des Drehgestells. Die nacQ folgende. V!1.ter ll ll.'!l!g_ i: rd_e!'.k: IlJ: !!lIl.!!.l3: s dill.g.llb.rliu. lll! ): i(l!! nor Il, !ngen des r_e iells 1!aE_ Lbe i! ).\Ve!c e_d, !r. I: . An.-. derull.B'_. r_. Bauart be eitigt werd Il_1io?llen. In del' Ausbildung von Oberbau und Gleis dagegen sind Ver besserungen weit schwieriger durchzufiihren. Denn jede Anderung des bestehenden Oberbaues ist mit grofiem Aufwand an fabric und Kosten verbunden, und die Moglichkeit technischer und zugleich wirtschaftlicher Verbesserungen ist mithin sehr beschrankt.

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Baurat der Kg!. Eisenbabndirektion, HannovArj W: Stahl, Oberbaurat der GroJlberzogl. Badischen Staatsbahnen. Karlsrnhej Ernst Weddingen, Kg!. tteninspektion, B res I au j J. Wittenberg, Oberinspektor del' k. k. priv. SiidbabnGesellschaft, Bud ape s t j E. C. Zehme, Pri vatdozent an der Kgl. Techn. Hochschule, Berlin, herausgegeben von Ludwig Ritter von Stockert, Professor an der k. It. Technischen Hochschule in Wien, J. Band. Fahrbetriebsmittel. 884 Seiten. Mit 650 Textabblldungen. Preis M. 82,-, in Leinwand gebunden M.

Die Folge ware ein in seitlicher Richtung hartes Fahren. Drehgestell nicht nachgeben konnte, so wiirden durch Fig. 14 und 15. die Erschiitterungen, welche von diesem Teil der :Masse auf das Gleis ubertragen werden, die Spurkranze und Schienen eine starke Beanspruchung erfahren. Hieraus ergibt sich der Vorteil del' zweiten Bewegungsmoglichkeit des Wagenkastens in der Querebene, welche durch das Federgelenk gebildet wird. Der Drehpol P 2 dieser Bewegungen liegt in der :Mitte zwischen den Tragfedern (Fig.

47 wendung anderer konstruktiver Mittel vermeiden. Damit wird also auch die Folge dieser starken Neigung, der Uberhang der ",Vagenkasten-Oberkante, welche leicht zu einer Uberschreitung der Profilgrenzen fiihrt, eingeschrankt. Die Mittel hierzu werden weiter unten beschrieben. Wesentlich kleiner, abel' infolge del' kurzen Schwingungen von weit ungiinstigerem EinfiuB auf die Ruhe del' Fahrt ist del' Ausschlag del' ",Viege. Del' Bahnradius des Wiegen-Mittelpunktes wurde fiir das oben untersuchte Drehgestell der preufiischen Staatsbahnen zu 0,26 Meter ermittelt.

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